有効求人倍率を見ると、トラックドライバーは2.75です（2019年度）。前職業の平均が1.35なので、2倍以上の人手不足に悩んでいることがわかります。

このまま人手不足が加速すれば、業務がまわらなくなり倒産する会社が出るかもしれません。

仕事量に対応できないため

ネット通販の普及により、軽貨物業界が扱う荷物の数は年々増えています。
一般家庭に届ける機会も多く、再配達の手間などでさらに仕事量が増加しがちです。
そのため、「きつい」というイメージが先行してしまい人手が集まりにくいのです。

女性ドライバーが少ない

軽貨物業界において、女性ドライバーの割合は2.3％といわれています(2018年度)。
国土交通省は女性ドライバーを集めるため「トラガール促進プロジェクト」を推進したものの、就業率はやはりそれほど高くありません。

今後、拘束時間・シフト・担当エリアの調整などで、「女性も働きやすい」というイメージは次第に広がっていくでしょう。

高齢ドライバーが多い

女性ドライバーが少ない一方、目立つのは高齢ドライバーです。
軽貨物業界における平均年齢は40～54歳とされ、29歳以下は9.3％しかいないといわれています(2018年度)。

若年層が少ない理由として、賃金の安さ・労働時間の長さ・重労働のイメージなどが挙げられます。昨今の働き方改革で“働きやすい職場づくり”が推進されたので、今後は若年層をいかに取り込むかが課題といえるでしょう。

充実した教育

初心者ドライバーでも教育を通してスキルアップできるよう、サポート体制の強化を図っています。
企業によっては、大型免許の取得サポートなど資格面も充実しています。

待遇の見直し

軽貨物ドライバーは「きつい」というイメージを持たれがちです。
そのため、賃金アップ・労働時間の見直し・シフト制など、あらゆる待遇を改善して人材確保に努めています。

キャリアプランの提示

ドライバーのモチベーションをキープするのも、企業の大事な役割です。
たとえば、ドライバー→現場責任者→管理者へキャリアアップできるよう体制を整えたり、昇給制度を見直したりなど、キャリアプランを提示することで定着率アップを図ります。