人手不足はリスクかチャンスか──軽貨物起業が首都圏で拡大する本当の理由

2025.12.28配送コラム

2025年も残すところわずか。多くの業界で「人手不足」と「物価高」が同時に経営を圧迫し、
需要があるのに供給できない局面が増えています。

日経新聞の「労働臨界」では、バスの減便や無人改札の増加、飲食店の閉店、都市再開発の遅延など、生活インフラの崩れの兆しが描かれています。
また、人手不足による機会損失が年16兆円規模に達する試算や、人手不足倒産の「予備軍」が約1万3,500社にのぼる分析も示されました。

【2025年末】人手不足は「景気」ではなく「構造問題」へ

これまでの日本の成長戦略は、需要を刺激して雇用を生む「仕事の不足」への対応でした。
しかし現在は、日経が指摘する通り「需要があるのに成長できない」――つまり
労働供給制約という未曽有のリスクが経営の前提を変えています。

首都圏（東京・神奈川）では、人口集中・EC拡大・都市機能の高度化により、
現場を回す人材の価値が上がり続けています。
日経記事でも、公共交通・介護・建設・物流などのエッセンシャルワーカー不足が深刻で、
労働移動が進まない現状が示されています。

ポイント：
「AIが普及しても代替されにくい」仕事が、首都圏のインフラを支える現場に集中しています。
だからこそ、転職先としての物流、
そして軽貨物が再評価されています。

軽貨物配送は、需要が底堅い一方で、参入のハードルが比較的低く、個人でも事業化しやすい領域です。
つまり、転職としても、副業としても、そして
起業としても選択肢になり得ます。

人手不足の時代に重要なのは「集める」より「続く仕組み」です。
ハウンドジャパンは、軽貨物ドライバー求人の入口だけでなく、
契約から稼働中のフォローまでを一気通貫で整備し、首都圏ネットワークを増やし続けています。

仕組みの中身（例）

人手不足は、企業にとっては逆風です。
しかし個人にとっては、社会に必要とされる領域でキャリアと収益基盤を築くチャンスでもあります。

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日経が示した通り、これからの日本は「需要を刺激する」だけでは回りません。
需要があるのに成長できない――そのギャップを埋めるのが、現場を動かすエッセンシャルワーカーです。

首都圏（東京・神奈川）で
軽貨物ドライバーとして働く、あるいは
軽貨物起業として事業化する。
2025年の年末は、その一歩を具体化する好機です。