今の日本において、体を動かして働く「ブルーカラー」の仕事で、億万長者（ビリオネア）を目指すことは可能なのでしょうか？
先日、日本経済新聞にて『日本版「ブルーカラービリオネア」阻む壁は？』という非常に興味深い記事が掲載されました。記事では、建設業界や大工職人が抱える「高齢化」「賃金構造の限界」「多重下請け問題」について深く掘り下げられています。
今回はこの記事を引用しながら、私たち物流・軽貨物業界が直面している課題、そしてその先に広がる「大きなチャンス」について考えてみたいと思います。
建設業界と軽貨物業界、共通する「壁」
記事の中で、東京大工塾の佐藤理事長と助太刀の我妻社長は、建設業界の課題として以下の点を挙げています。
- 多重下請け構造による賃金の圧迫：
下請け構造の末端に行くほど経費が削られ、利益が薄くなる。 - キャリアと賃金の頭打ち：
30代半ばで一人前になると、それ以上賃金が伸びにくい構造がある。 - 取引先の固定化：
新しい取引先を開拓できず、条件の良い仕事を選べない。
これらは、決して建設業界だけの話ではありません。私たち軽貨物業界にも、同様の「壁」は存在します。
「きつい・汚い・危険」というイメージに加え、元請けから何層にも仲介が入ることでドライバーの手取りが減る構造は、物流業界が解決すべき長年の課題です。
「やっぱり、体を動かす仕事で稼ぐのは無理なのか？」
そう思われるかもしれませんが、少し視点を変えてみましょう。実は今、この構造変化の過渡期にこそ、軽貨物業界には他にはない「突破口」が開いているのです。
なぜ今、軽貨物が「チャンス」なのか
記事の中で、現状を打破するヒントとして「取引先の選択」と「起業・ハイブリッド」が挙げられています。
“取引先が増えれば仕事を選べるようになるので、2次下請けの仕事を辞めて1次下請けになることもできる。（中略）反対に上に行けば労務費も増え、職人1人あたりの月収が15万円増えたという例もある”
これはまさに、現在の軽貨物業界で起きていることです。
EC需要の爆発的な拡大により、荷物の量は増え続けています。つまり、圧倒的な「売り手市場」なのです。建設業界の一部で起きている「仕事の奪い合い」とは異なり、軽貨物は「運ぶ人が足りない」状態です。
これは、ドライバー個人が「付き合う会社（パートナー）」を賢く選べば、適正な対価を得られる環境が整いつつあることを意味します。古い慣習に縛られた会社ではなく、ドライバーの利益を最大化しようとするパートナーと組むことで、かつてのような「搾取される構造」から抜け出すことが可能です。
「個」の力がダイレクトに反映される世界
また、軽貨物事業（個人事業主）の最大の魅力は、建設業界の課題として挙げられていた「年収の頭打ち」を突破しやすい点にあります。
会社員としての固定給ではなく、運んだ分だけ、あるいは効率化した分だけ収入に直結する。さらに、一人のドライバーから始めて、仲間を集めてチームを作り、事業主として拡大していく──。
記事にある「ブルーカラービリオネア」への道筋が、軽貨物業界には明確に存在します。
学歴や過去の職歴に関係なく、ハンドルを握る覚悟と、正しい戦略（どこの案件を受けるか、誰と組むか）さえあれば、短期間で高収入を実現するプレイヤーが次々と現れています。
新時代の主人公はドライバーだ
もちろん、楽をして稼げる世界ではありません。プロとしての責任感や、安全への配慮は不可欠です。しかし、構造的な「理不尽な壁」は、業界全体のDX化や需要の増加によって、確実に崩れ始めています。
自分の腕一本で稼ぎたい。
組織の論理ではなく、自分の実力を試したい。
そんな野心を持つ人にとって、今の物流業界は、かつてないほどの追い風が吹いています。
古い常識を捨てて、新しい働き方へ踏み出すなら今しかありません。
間違いなく言えることは、これからの時代、
軽貨物業界が熱いです！
