EV・LNG・HVOで変わる配送コスト 軽貨物業界に訪れる人材不足解消の兆し

1．要旨｜「エネルギー先行投資」で採用と利益を両立

ラストワンマイルはサプライチェーンで最もコスト感応度が高い工程。エネルギー費（燃料・電力）を下げる→配車と運転挙動を最適化→浮いた原資をドライバーへ還元、という循環をつくることが、横浜・東京の軽貨物においても労務・品質の両面で最短距離です。

2．外部環境｜電池コストの下落と商用BEVの現実解

• バッテリー価格の下落で商用バンのTCOが改善。夜間充電の活用で電力単価を抑えれば、都市内・近距離配送はBEVの先行メリットが出やすい領域です。
• 次世代電池（ナトリウムイオン、全固体等）やBaaSの台頭で、導入タイミングの選択肢が増加。段階導入＋TCOモニタリングが実務的です。

3．低燃費で良くなる〈運送業の項目〉チェックリスト

A．都心近距離はBEVバンの優先導入

拠点間・定点往復では夜間充電×予見可能なルートで稼働率を確保。電費最適化（速度域・空調・積載）と合わせて、電力単価の安い時間帯を狙い撃ち。

B．長距離はLNG／バイオLNG・HVOで現実解

電化しづらい重量・長距離は、LNG・バイオLNGや再生可能ディーゼル（HVO）で燃料コストとCO₂を同時に抑制。既存車の活用余命も延びます。

C．タイヤ＆空力＆整備で“今すぐ3～10％”

• 低転がり抵抗タイヤ（LRR）：燃費が約3％+改善。空気圧の常時監視とセットで。
• 空力デバイス：サイドスカート等の組合せで5～10％改善も。
• 定期整備の徹底：アライメント・ハブ・ブレーキ引きずりは要監視。

D．運転行動×テレマティクスで“行動変容”

加減速・速度超過・アイドリングを可視化し、ドライバー教育を月次の“習慣”に。平均8～10％の燃費改善は実証豊富。

E．配送設計の再定義（結合率を上げる）

同日内結合／時間幅の柔軟化／置き配合意で、総走行距離と失敗配達を同時に削減。「速さだけ」から「最適化」へ。

4．コスト→人材へ｜“数式”で見えるメリット

年間走行100万km・実勢燃費6.5km/L・軽油170円/Lなら、燃料費は概算約2.6億円/年。

上記A～Eの合算効果を10％とすると約2,600万円/年を削減。その半分をドライバー報酬と休息・教育投資にリターンすれば、採用力と定着率が同時に上がります。

5．中期視点｜サプライチェーンと次世代電池の潮目

電池の内製・循環設計・代替化学系が進み、価格の下振れ余地が拡大。横浜・東京の軽貨物でも、段階導入＋更新サイクル短縮が合理的です。

6．ハウンドジャパン式ロードマップ（実装たたき台）

7．まとめ｜横浜・東京の軽貨物は“エネルギー先行”で勝ちにいく

自動運転を“待つ”のではなく、EV・新エネルギー・低燃費化を起点に、配送コストを下げて待遇改善と品質向上を同時に実現。起業・配送依頼・人材育成の各ステージで成果に直結します。