軽貨物ドライバー、まだまだ足りてません！

求人市場は冷え気味。直近データでは、求人広告件数が前年同月比で減少し、事務職やIT技術者は3割減という水準に。
要因は最低賃金の引き上げや業務の自動化・高コスト化です。

ところが軽貨物配送は真逆。
ECの荷物増、当日・翌日配達の常態化、飲食・観光の復調で、仕事量は豊富、慢性的に人手不足。
特に神奈川・横浜・東京の都市圏では集配密度が高く、稼働効率＝収益性が高まりやすいのが特徴です。

今が「独立」や「副業参入」のビッグチャンス！

事務・IT・販売などの職種で求人が縮小する一方、物流は生活インフラで需要が底堅い分野。
横浜港や都心部を抱える神奈川・東京では荷量が集中し、
未経験でも成果が報酬に直結しやすいマーケットです。

• 低初期投資：車両・保険・許認可を整えればスタート可能
• 働き方の柔軟性：副業〜フルコミットまで調整しやすい
• 需要の可視化：案件の見える化が進み、稼働計画が立てやすい

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企業経営者・物流担当者の皆さまへ：採用は「正しい教育×正しい報酬」

人材紹介を使っても定着しない—その原因の多くはオンボーディング不足と報酬設計のミスマッチです。
正しい教育（安全・品質・顧客対応・業務フロー）と、正しい報酬（市場水準・稼働インセンティブ・透明な精算）が整えば、
採用コストは下がり、稼働率と顧客満足は上がるという、良い循環が生まれます。

実装のコツ

• 初回〜30日の同乗研修と標準手順書（SOP）で品質ブレを抑制
• 案件単価×生産性で評価する成果連動の運賃テーブルを明文化
• 事故・クレームを未然防止する安全KPI（速度・停車・荷扱い）の可視化
• 稼働ピーク（年末/繁忙月）に備える短期インセンティブの設計

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人手不足＝危機？ いいえ、伸びしろです。

求人広告は減っても、軽貨物配送の現場では人が成果を生む最前線。
神奈川・横浜・東京での案件密度は優位で、
企業は人材紹介と教育・報酬の最適化でスケール、個人は参入でキャリアと収益を両立できます。

軽貨物業界は人手不足。だからチャンス！ いま動く企業と人が、次の半年をリードします。