【2026年法改正】荷待ち強要の是正で物流が変わる。いま軽貨物が“最良のスモールビジネス”な理由

人手不足を「収益」に変える。いま物流で起きていることと、最良のスモールビジネスの話

物流現場では、荷待ちや積み下ろし（荷役）が「当たり前」のように扱われ、現場の時間と体力が削られています。
そして、この“ムダ”のしわ寄せは最終的に、人手不足とコスト増として、荷主・運送会社・現場の全員に跳ね返ります。

だからこそ今、「人手不足を解消できる仕組み」を持つ会社ほど、収益が伸びる局面に入っています。

公取委・中小企業庁が示した「物流の構造課題」

2025年12月23日、公正取引委員会と中小企業庁は、運送事業者間取引の集中調査の結果として、
2件の勧告と530件の指導を行ったと公表しました。
ここで重要なのは「指導件数の多さ」そのものより、違反・違反のおそれの内容が、現場のムダを増やす典型パターンだったことです。

• 発注書面の不交付・記載不備：
  荷待ち・積込み／取卸し等の付帯作業を委託しているのに、書面に明記しない（曖昧な「附帯業務」表記を含む）
• 代金の据え置き・協議不足：
  コストが上がっているのに、十分な協議なく運賃を据え置く、価格転嫁の説明をしない
• 無償の荷待ち・荷役や費用負担の押し付け：
  発注書面にない役務を無償でやらせる／有料道路料金などを受託側に負担させる

つまり、物流の利益は「走った距離」だけで決まらず、“見えない作業時間”を誰が負担しているかで決まる時代です。

2026年1月から、契約と取引適正化はさらに加速する

2026年1月1日から、いわゆる下請法は「取適法（中小受託取引適正化法）」へ移行し、規制の考え方がより実務寄りに強化されます。
ポイントは、物流の現場で起きがちな「協議しない一方的な代金決定」が、明確に問題視される流れが強まることです。

ここが本題：人手不足を解消できる会社が「勝つ」

物流の利益は、突き詰めればシンプルです。
ムダな待機を減らし、再配達・持ち戻りを減らし、
一人あたりの生産性を上げた会社が残ります。

人手不足の時代は、「人を増やす」よりも「1人で回る設計」を持つ会社が強い。

ハウンドジャパン株式会社では、軽貨物・企業配送の現場で培った運用ノウハウをもとに、
配送アウトソーシング（荷主様向け）と、ドライバー・事業者の起業支援（これから参入する方向け）を行っています。

なぜ「軽貨物」が最良のスモールビジネスになり得るのか

大きな設備投資が必要なビジネスは、固定費が重く、立ち上がりで資金が尽きがちです。
一方、軽貨物は“設計次第”でスモールに始め、勝ち筋が見えたら増車・増員で拡大できます。

• 需要が底堅い：EC・企業配送・スポット配送など、ニーズが分散している
• 改善余地が大きい：待機・導線・積載・連絡体制で生産性が上がりやすい
• スケールが明確：個人→チーム→法人化が描きやすい

人手不足の時代に「人を集める力」ではなく、「人が辞めない設計」を持つ事業が強い。

荷主様・企業様へ：人手不足対策は“採用”より“外注設計”が早い

採用は中長期戦です。欠員が出た瞬間から現場は回らなくなります。
そこで有効なのが、配送を丸ごと外注するのではなく、業務を分解して“外注設計”することです。

“採用ができるまで耐える”ではなく、“現場が回る形に先に整える”—— これが人手不足時代の利益戦略です。

よくある質問（FAQ）

まとめ：人手不足は「ピンチ」ではなく、設計できる人の「チャンス」

荷待ち・荷役強要の是正、契約の明確化、価格協議の重要性——。
これらは業界全体の健全化に向かう動きであり、同時に「現場が回る仕組み」を持つ事業者の価値が上がるサインです。

人手不足を解消する仕組みを持てば、軽貨物は“最小で始めて、利益を残し、拡大できる”スモールビジネスになります。

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